Sûnt de komst fan 'e motor binne minsken net stoppe mei ferbetteringen oan him, en wy hawwe ek generaasjes nije motors sjoen mei ferskate ferpleatsingen fan grut nei lyts. Mei de tanimming fan auto's lieten wy in ferskriklike enerzjykrisis yn. , Oalje, in net-duorsume boarne, wurdt stadichoan útput troch ús deistige opgraving. As tiidgenoat beskôgje wy gjin enerzjyproblemen of reservearje wy guon boarnen foar de folgjende generaasje. Mei ús yngenieursbestriding hawwe wy in nij type enerzjybesparjende motor ûntwikkele en mear brânstofbesparjende technologyen brocht. Hjoed leveransier fan motormotorklep sil de foardielen fan jo mei it fariabele kleptimingsysteem mei jo diele.

Neist de gashendel en turbine (as meganyske ferheging) omfetsje de ûnderdielen dy't ynfloed hawwe op 'e loft yn' e silinder kleppen.

Oer it algemien befettet de fariabele klep ferskate ferskillende soarten fariabelen: fariabele timing oan 'e yntakside, fariabele lift oan' e yntakside, fariabele timing oan 'e útlaatkant, en fariabele lift oan' e útlaatkant. Guon motors hawwe mar ien fan har, en guon motors hawwe tagelyk meardere fan har. Dêrom is de "fariabele opname" -technology fan ferskate motors net needsaaklik itselde yn termen fan struktuer.

It prinsipe fan fariabele kleptiming

It wurkprinsipe fan in firetakt benzinemotor wêrmei't wy bekend binne. De fjouwer wurkslaggen fan sûgen, druk, wurk, útlaat, en it trochgeande sykluswurk fan 'e motor hawwe in ûnskiedber effekt op' e iepening- en slutingstiid fan 'e gas. Elkenien wit dat it fentyl wurdt dreaun troch de krukas fan 'e motor troch de nokkenas, en de kleptiming hinget ôf fan' e draaihoek fan 'e nokkenas. Op in gewoane motor is de iepening- en slutingstiid fan 'e ynlaatklep en útlaatklep fêst. Dizze fêste timing is lestich om rekken te hâlden mei de wurkeasken fan 'e motor by ferskillende snelheden. Wy wolle de motor heger berikke Effektiviteit Normaal feroarje wy de α-hellinghoek fan 'e nokkenas om de iepening- en slutingstiid fan' e gasklep te feroarjen om de rapste wurktiid te berikken om gruttere kinetyske enerzjy te generearjen. No hawwe wy fariabele kleptiming om dit makliker op te lossen. Technology.

Fariabele technology foar kleptiming is in ienfâldige struktuer en goedkeap meganismesysteem yn 'e heule technology foar fariabele kleptiming. It brûkt hydraulyske meganismen en gear-oerdrachtmeganismen om kleptiming dynamysk oan te passen oan 'e behoeften fan' e motor. Fariabele kleptiming kin de doer fan kleppening net feroarje, mar kin allinich de timing fan it iepenjen of sluten fan it klep kontrolearje. Tagelyk kin it de iepeningstreek fan 'e klep net kontrolearje as in fariabele nokkenas, dus hat it in beheind effekt op it ferbetterjen fan de prestaasjes fan' e motor.

Yn termen fan fariabele kleptiming hat de HONDA-motor in bepaalde foarsprong. As de motor by lege lading draait, is de lytse zuiger yn 'e orizjinele posysje, en wurde de trije tuorearms skieden. De haadkam en de sekundêre kamera triuwe respektivelik de haadwipearm en de sekundêre wipearm. Kontrolearje it iepenjen en sluten fan 'e twa ynlaafkleppen, de kleplift is minder, de situaasje is as in gewoane motor. Hoewol de middelste kam ek de middelste wipear driuwt, om't de wipearms skieden binne, wurde de oare twa wipearmen der net troch kontroleare, sadat de iepening- en slutingstatus fan 'e klep net wurdt beynfloede.

Mar as de motor in bepaalde ynstelde hege snelheid berikt (bygelyks as de Honda S2000 sportauto 5500 toeren per minuut berikt by 3500 toeren), sil de kompjûter it solenoïdeklep ynstruearje om it hydraulyske systeem te aktivearjen en de lytse zuiger yn 'e tuorke earm te triuwen nei meitsje de trije wipearmen yn ien lichem opsletten en wurde tegearre troch de middelste nok dreaun. Sûnt de middelste kam heger is as de oare kamera's en hat in gruttere lift. Motorklep foar auto-ûnderdielen wurdt langer en de lift wurdt ek ferhege. As de motorsnelheid sakket nei in bepaalde set fan lege snelheden, nimt de hydraulyske druk yn 'e tuorkearm ek ôf, komt de zuiger werom nei syn orizjinele posysje ûnder de aksje fan' e weromferfier, en de trije tuimelarms skieden.

Op dizze manier kinne jo jo brânstofferbrûk by lege snelheden kontrolearje, en tagelyk foldwaan oan jo behoeften foar opkommende krêft as de motor op hege snelheden is. It heule VTEC-systeem wurdt regele troch de motorcomputer (ECU). De ECU ûntfangt en ferwurket de parameters fan de motorsensors (ynklusyf snelheid, ynlaaddruk, fiersnelheid, wettertemperatuer, ensfh.), Útfiert oerienkommende bestjoeringssignalen, en past it hydraulike systeem fan 'e tuimelsuier oan fia solenoïde kleppen, sadat de motor wurdt regele troch ferskillende kamera's mei ferskillende snelheden, wat ynfloed hat op 'e iepening en tiid fan' e ynlaafklep. Om de krêftútfier te produsearjen, hoopje jo it meast te krijen.